Stadtrat genehmigt Renovierung des Ehinger Tors
Stadtrat genehmigt Renovierung des Ehinger Tors
Ulm plant radikale Verkehrs-Umgestaltung im Stadtteil Ehinger Tor
Nach der Zustimmung des Stadtrats steht im Ulmer Stadtteil Ehinger Tor eine umfassende Verkehrsneugestaltung bevor. Bis 2030 sollen Autospuren reduziert, neue Radwege angelegt und die Infrastruktur für den öffentlichen Nahverkehr modernisiert werden – ein Vorhaben, das nicht unumstritten ist.
Die ersten Änderungen betreffen den Bismarckring, der auf der Seite des Ehinger Tors eine Spur verlieren wird. Dadurch entsteht eine durchgehende Nord-Süd-Radverbindung. Auch die Neue Straße wird zwischen Bismarckring und Schillerstraße von fünf auf drei Spuren verengt. Der gewonnene Platz soll für eine modernisierte Haltestelle, breitere Fußgängerbereiche und bessere Radwege genutzt werden.
Langfristig könnten der Bismarckring und die Furttenbachstraße von sechs auf fünf Spuren reduziert werden, um den stark frequentierten Verkehrsknotenpunkt zu entlasten. Die Wagnerstraße wird voraussichtlich auf eine Spur pro Fahrtrichtung beschränkt; der nordwärts fließende Verkehr aus der Weststadt soll künftig über die Söflinger Straße und den Söflinger Kreisel umgeleitet werden. Für die Zinglerstraße ist ein begrünter Mittelstreifen geplant, der die Ehinger Parks verbindet – allerdings nur, wenn Verkehrsaufkommen und Kanalisationsbedingungen dies zulassen. Konkrete Pläne für diese Straße gibt es jedoch erst nach 2030.
Ziel des Gesamtprojekts ist es, städtischen Raum zurückzugewinnen – zugunsten von Fußgängern, Radfahrern und Grünflächen – und gleichzeitig den Autoverkehr effizienter zu gestalten. Bis 2030 soll auch die Haltestelle in der Neuen Straße aufgewertet werden, mit längeren Straßenbahnen und barrierefreien, verlängerten Bahnsteigen als Teil der Modernisierung.
Die Pläne wurden nach einer patt ausgegangenen Ausschussabstimmung schließlich vom Ulmer Stadtrat verabschiedet. Nach ihrer Umsetzung sollen glattere Radrouten, bessere Fußgängerzugänge und ein leistungsfähigerer ÖPNV-Knotenpunkt entstehen. Gleichzeitig will man Staus an neuralgischen Punkten verringern und die Grünflächen im Viertel ausbauen.
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