Nachtzüge in Europa: Warum nachhaltiges Reisen ohne Subventionen scheitert
Nachtzüge in Europa: Warum nachhaltiges Reisen ohne Subventionen scheitert
Nachtzüge in Europa kämpfen mit finanziellen Hürden – trotz wachsendem Interesse an nachhaltigem Reisen
Die Schweizer Behörden fördern nun eine neue Nachtzugverbindung von Basel nach Skandinavien, während European Sleeper einen separaten Service zwischen Berlin und Paris für 2026 vorbereitet. Beide Projekte sind auf öffentliche Mittel angewiesen, um die hohen Kosten und anfänglichen Verluste zu decken.
Das Bundesamt für Verkehr (BAV) der Schweiz hat 1,2 Millionen Franken für die Planung eines neuen Nachtzugs bereitgestellt. Die Strecke soll Basel mit Dänemark und Schweden verbinden und dabei durch Baden-Württemberg führen. Konkrete Fahrpläne, Halte und Ticketpreise stehen jedoch noch nicht fest, da die Vorbereitungen noch laufen.
Der Zug soll im Frühjahr 2026 starten und zunächst dreimal pro Woche in beide Richtungen verkehren. Doch wie andere Nachtzüge wird auch dieser ohne staatliche Unterstützung keine Gewinne erwirtschaften. Öffentliche Fördergelder sind sowohl für die Anlaufphase als auch für den langfristigen Betrieb unverzichtbar.
Unterdessen setzt European Sleeper für die Strecke Berlin–Paris auf ein anderes Modell: Eine Sharefunding-Kampagne – eine Mischung aus Crowdfunding und aktienbasierter Finanzierung – soll die Anfangskosten decken. Das Unternehmen gibt offen zu, dass die hohen Betriebskosten Nachtzüge ohne externe Hilfe unrentabel machen.
Beide Vorhaben zeigen die finanziellen Herausforderungen bei der Wiederbelebung des Nachtzugverkehrs. Während die Schweizer Route auf staatliche Zuschüsse setzt, sucht European Sleeper Unterstützung bei privaten Investoren. Ohne anhaltende Förderung könnten diese Verbindungen jedoch Schwierigkeiten haben, über die geplanten Starts 2026 hinaus zu bestehen.
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