Stuttgart 21: Neuer Tiefbahnhof startet erst 2027 in vollem Betrieb
Stuttgart 21: Neuer Tiefbahnhof startet erst 2027 in vollem Betrieb
Teaser: Der Start des Großprojekts in der baden-württembergischen Landeshauptstadt hat sich bereits mehrfach verschoben. Ab Dezember 2026 sollen nun Züge im neuen unterirdischen Bahnhof verkehren.
Artikel: Das Bahnprojekt Stuttgart 21 erlebt weitere Verzögerungen: Teile des Systems sollen erst Ende 2026 und Anfang 2027 in Betrieb gehen. Das ehrgeizige Vorhaben umfasst eine komplette Neugestaltung des Stuttgarter Eisenbahnknotens mit neuen unterirdischen Bahnhöfen, Tunneln und Brücken. Die Kosten sind mittlerweile auf etwa 11,3 Milliarden Euro explodiert – deutlich mehr als ursprünglich veranschlagt.
Der Starttermin wurde bereits mehrfach verschoben, zuletzt auf Dezember 2026. Dann sollen Fernverkehrszüge und einige Regionalverbindungen den neuen Tiefbahnhof ansteuern. Die Gäubahn wird jedoch bis März 2027 weiterhin direkt zum alten Hauptbahnhof fahren, während bestimmte Regionalstrecken das oberirdische Provisorium bis Juli 2027 nutzen.
Die schrittweise Inbetriebnahme ist nötig, um die neue Infrastruktur mit den bestehenden Gleisen zu verknüpfen. Um die Belastungen für Fahrgäste zu minimieren, wurde eine Taskforce eingerichtet, die während der Übergangsphase für möglichst reibungslose Abläufe sorgen soll. Nach Fertigstellung wird Stuttgart 21 der erste vollständig digitalisierte Eisenbahnknoten Deutschlands – mit Einführung des Europäischen Zugsicherungssystems (ETCS).
Die Kosten sind massiv gestiegen; Bund, Land Baden-Württemberg und die Deutsche Bahn teilen sich die zusätzliche finanzielle Last. Die Gesamtkosten belaufen sich nun auf rund 11,3 Milliarden Euro – ein Vielfaches der ursprünglichen Planung.
Durch die verzögerte Eröffnung werden Fahrgäste die Änderungen schrittweise erleben; der Vollbetrieb soll bis Mitte 2027 erreicht sein. Das neue System verspricht durch digitale Technologien und moderne Infrastruktur eine höhere Effizienz. Doch der verlängerte Zeitplan und die steigenden Ausgaben erfordern weiterhin eine enge Abstimmung zwischen Behörden und Bahnbetreibern.
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